2023年，中国汽车大浪淘沙，一路“卷”速向前。2024年，车轮滚滚，行而不辍，将给我们带来怎样的惊喜和唏嘘？车市里，备受关注的价格战早早打响，新产品、新市场异彩纷呈。企业端，领先者凭借成本控制力持续攀升，入局者带来生态造车的全新理念。技术向，智能驾驶的开城竞赛覆盖全国，大模型上车给座舱空间带来变革……

　　龙年到来之际，北京交通广播推出系列报道《2024车市猜想》，以“九问车市”的形式，与业界大咖探讨市场趋势、企业前景和技术应用，共同展望2024年的中国汽车蓝图。

　　新能源汽车智能化的军备赛如火如荼，L3自动驾驶成为2024年的兵家必争之地，谁会最先攻下这片高地，也将给后续发展筑就坚固的护城河。

　　去年，我国L3自动驾驶的政策终于迎来重大进展。11月17日，工信部等四部委印发通知，开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作，要求具备量产条件的 L3、L4 级智能网联汽车在限定区域内开展上路试点，并且首次明确事故责任判定。此前，量产上路的车辆只限于L2级别自动驾驶，L3及以上级别的自动驾驶汽车只在部分地方试点运行，因此这次全国范围的准入政策是我国自动驾驶领域迈出的重要一步。

　　中科院战略咨询院产业科技创新中心汽车行业特聘研究员鹿文亮向北京交通广播介绍，这项政策主要针对车辆生产企业、自动驾驶运营方和地方政府，要求企业与地方政府联合申报试点项目。记者多方了解到，目前有三四十家申报单位，但是并不包括对私销售的量产车型，这也意味着今年最先落地的自动驾驶准入项目不涉及私家车，消费者可以通过打车等方式体验自动驾驶车辆。

　　在私人消费市场，定位为L2的城市NOA将是今年车企大秀肌肉的舞台。新年的开城竞赛火药味十足，1月2日小鹏汽车宣布全国243城开通城市XNGP，实现了十倍级增长；2月2日华为鸿蒙智行宣布问界车型系统升级，在全国范围内推送不依赖高精地图的城区智能辅助驾驶，可用路段高达99%；比亚迪表示高阶智驾系统将在20万元以上车型选配，30万元以上车型标配，有媒体报道比亚迪城市领航第一批落地时间为3月30日，腾势N7将是最早应用的车型。

　　知名汽车博主、《超级充电站》创始人常岩向北京交通广播介绍，智能驾驶技术的进步十分明显，这也是城市NOA迅速铺开的基础。不过，开城数字也是一种营销方式，消费者在购买前需要亲自尝试，确认城市NOA在自己的城市和常用路段是否好用。另外，智能泊车的价值不应该被低估，常岩介绍，近期极氪和腾势都发布了划线影像的视图里随意画一个方框，车辆就可以尝试自己停进去，这样的用车刚需功能具有很高的实用度。

　　以ChatGPT为代表的的人工智能技术深刻影响着各行各业，在汽车领域，AI大模型上车的竞赛持续升温。2024国际消费类电子产品展览会（CES）上，多家汽车品牌宣布大模型上车的进展：大众汽车宣布将成为首个搭载ChatGPT的汽车品牌，今年二季度量产上车，涉及旗下ID系列、途观、帕萨特、高尔夫等新款车型；奔驰带来全新的MB.OS车机系统，虚拟助理可以提供更自然的语音反馈和对话；宝马基于亚马逊Alexa大语言模型打造智能个人助理，提供更加人性化的交互服务。

　　车企巨头的大模型应用更多选择了语音助手的切入点，对于普通车主来说，很难分清这些AI助理与传统车载语音助手的区别。中科院战略咨询院产业科技创新中心汽车行业特聘研究员鹿文亮向北京交通广播介绍，现有智能座舱的车载助手主要依托“语音识别”和“规则库”实现，首先系统快速准确地辨别人类指令，其次在设定好的规则中搜索到对应行为，最终完成指令。AI大模型的出现极大淡化了规则的概念，人类指令与系统行为之间依靠“海量训练”完成，这样的AI助理不仅可以飞速进化，还能自行创造意想不到的功能。

　　奔驰新发布的虚拟助理听到车主说“饿了”，就会推荐附近的餐馆、筛选菜单和用户评价；这位助理如果发现驾驶员心情沮丧，它的反应将更加简短直接，如果车主心情好，它的声音会更加欢快。知名汽车博主、《超级充电站》创始人常岩向北京交通广播介绍，随着大模型上车的应用更加丰富，车主可以在认真开车的同时，与AI助手天南海北畅聊，并且在拟人化的对话中得到最需要的信息。

　　百度、阿里、华为等科技巨头纷纷研发本土化的生成式AI大模型。文心一言赋能的极越01人机互动顺畅，车机系统可以识别用户声纹，只要是车主本人发声，站在车外就可以让系统打开门窗、后备箱，甚至让车辆自己泊入泊出，这样的功能在狭窄场景下非常实用。有些车企选择自研大模型，理想、吉利、广汽的大模型上车也在加速推进，车载AI应用逐渐从语音拓展到多模态交互，陆续提供智能导航、故障诊断、驾驶模式调整等功能。

　　长远来看，大模型还可能应用在智能驾驶的训练中，加速智驾的进化速度，不过由于AI技术可能存在一定误差，而驾驶领域的容错空间微乎其微，这方面的规模应用还需要几年时间。中科院战略咨询院产业科技创新中心汽车行业特聘研究员鹿文亮告诉北京交通广播，大模型还可以辅助汽车设计，能够迅速吸收现有经典车型的成功元素，提供消费者更喜爱的产品外观方案，减少人类工程师的工作量，缩短汽车的设计周期。

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　　从消费者角度看，大模型上车的成本相对可控，不会明显拉高新车售价，但是普通人对大模型的效果仍然认识模糊。这些AI赋能的新玩法到底是驾乘体验变革，还是企业追求差异化竞争的噱头？大模型带来的新功能是否实用，能否成为购车的重要决策依据，使用过程中的个人隐私保护是否完备？今年，随着大模型量产上车，这些问题的答案也会慢慢浮现。

　　长久以来，新能源车主的最大焦虑就是续航不足、充电不易，补能效率低下也成为电动汽车普及的痛点。如今，大功率充电技术加速应用，电动汽车用户和准车主们都有了新盼头。此前，最常见的快充桩功率在60到120千瓦，普通电动汽车充电半小时，电量可以从30%提升到80%XK星空app体育。业内普遍认为，功率250千瓦以上的充电桩属于超充范围，小鹏、蔚来的超充峰值功率达到400-500千瓦，大约充电5分钟续航增加200公里；华为的液冷超充桩最高充电功率可达600千瓦，1秒钟能充1公里，大多数电动汽车充满电只要10分钟。

　　这样的超充网络正在迅速扩张。目前全国超充设施主要集中在特斯拉、蔚来、极氪、小鹏几家企业，还有第三方运营商的少量设备，总体数量大约3万根。今年，超充设施将迎来爆发式增长，华为宣布将在年底布局超过10万个全液冷超快充桩，广汽集团宣布加快建设1000V高压超充终端XK星空app体育，今年目标1万个起步，理想汽车将在今年投建2000座超充站。跨国巨头方面，奔驰和宝马在中国成立合资公司，3年内将建设至少1000座超级充电站XK星空app体育，大约7000根超充桩。

　　知名汽车博主、《超级充电站》创始人常岩向北京交通广播介绍，此前多数车企赔本造车，随着今年新能源汽车上量，企业营收逐渐好转，越来越多的车企将重点布局补能网络。另外，部分地方政府全力加码超充网络建设，广州计划2024年建成“超充之都”，深圳提出到2025年建成“超充之城”，海南要建成“超充之岛”。

　　支持超充的高压平台车型也将大规模上量，能够让超充桩实现最高的充电效率。今年理想MEGA、华为系的问界M9、智界S7、阿维塔12，还有小米SU7等重磅新车都将登陆市场。《中国高压快充产业发展报告》预测，2025年主流车型都将支持高压超充，预计到2026年底，支持高压快充车型的市场保有量将达到1300万辆以上。

　　成本仍然是制约超充网络发展的重要因素。清华四川能源互联网研究院光储直柔应用技术研究所副所长李立理向北京交通广播介绍，480千瓦的超充桩比120千瓦的快充桩成本高，未来三年投资回报很难保证。另外，电力容量也是一大瓶颈，普通快充站的整站是600-800千瓦，超充的整站容量需要一个兆瓦左右，电力接入面临挑战。

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　　中科院战略咨询院产业科技创新中心汽车行业特聘研究员鹿文亮告诉北京交通广播，今年超充桩数量必然翻倍增长，不过在整体充电设施中的比重仍然有限。截至目前，全国公共充电桩保有量272万，今年超充桩总量有望达到15万，占比只有5%。鹿文亮认为，随着充电设施与车辆保有量逐渐平衡，超充桩的补能方式将占到10%左右，主要发挥应急充电的功能，成为车主出行的定心丸。

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